Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (8,38 s vs 9,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 allstreet | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,38 s−1,06 s | 9,44 s |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s−0,98 s | 17,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,32 s−3,22 s | 32,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h+83 km/h | 140 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,57 kg/chmeilleur ratio | 11,04 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 allstreet | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,13 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 6,76 s |
| 0–100 km/h | 8,38 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 11,52 s | 13,10 s |
| 0–160 km/h | 21,15 s | - |
| 0–200 km/h | 42,26 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s | 17,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,32 s | 32,54 s |
| VMax | 223 km/h | 140 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (R135) |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 502 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed reducer (BEV) |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 8,38 s contre 9,44 s pour la Zoe R135 E-Tech Z.E.50. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 150 ch compense. À ce stade, la A3 allstreet a 1,06 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 114 km/h contre 111 km/h pour la Zoe R135 E-Tech Z.E.50. L’écart est de 0,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 16,10 s contre 17,08 s. L’écart de 0,98 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A3 allstreet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 140 km/h. À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 29,31 s contre 32,53 s, avec 3,22 s d’avance.
Bridée électroniquement à 140 km/h, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,57 secondes. La différence de 1,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 8,38 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 150 ch, ratio 9,57 kg/ch. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 136 ch, ratio 11,04 kg/ch.
A3 allstreet : 223 km/h. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 140 km/h.