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BMW 125i F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 125i F20LCI | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,33 s | 0,18 s · 125i F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 14,84 s | 0,48 s · 125i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 27,40 s | 1,49 s · 125i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 238 km/h | 5 km/h · 125i F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 7,23 kg/ch | meilleur ratio · 125i F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 125i F20LCI | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,18 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 9,67 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 31,55 s |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 14,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 27,40 s |
| VMax | 243 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 125i passe les 100 km/h en 6,15 s contre 6,33 s pour la A3 allstreet. Malgré ce chrono plus rapide, la A3 allstreet se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 119 km/h contre 131 km/h pour la 125i. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 125i franchit la ligne en 14,35 s contre 14,84 s. L’écart de 0,48 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 125i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la 125i termine en 25,91 s contre 27,40 s, avec 1,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 243 km/h, la 125i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 7,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,49 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 125i F20LCI gagne (6,15 s vs 6,33 s).
125i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch. A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,23 kg/ch.
125i F20LCI : 243 km/h. A3 allstreet : 238 km/h.