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BMW 128ti F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 128ti F40 | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,27 s | 6,33 s | 0,06 s · 128ti F40 |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s | 14,84 s | 0,40 s · 128ti F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 27,40 s | 1,53 s · 128ti F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 238 km/h | 12 km/h · 128ti F40 |
| Ratio poids/puissance | 5,45 kg/ch | 7,23 kg/ch | meilleur ratio · 128ti F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 128ti F40 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,18 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 6,27 s · écart serré | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 8,20 s | 9,67 s |
| 0–160 km/h | 13,63 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 22,97 s | 31,55 s |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s | 14,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 27,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 128ti passe les 100 km/h en 6,27 s contre 6,33 s pour la A3 allstreet. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 119 km/h contre 132 km/h pour la 128ti. L’écart est de 0,19 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 128ti franchit la ligne en 14,44 s contre 14,84 s. L’écart de 0,40 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 128ti continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la 128ti termine en 25,86 s contre 27,40 s, avec 1,53 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 128ti n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,45 kg/ch vs 7,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,49 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 128ti F40 et A3 allstreet sont au coude-à-coude (6,27 s vs 6,33 s, écart non significatif).
128ti F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,27 secondes (simulation calibrée).
128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch. A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,23 kg/ch.
128ti F40 : 250 km/h. A3 allstreet : 238 km/h.