Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 6,42 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 Sportback TFSI e 200 kW | 330e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,42 s | 5,92 s+0,50 s |
| 400 m départ arrêté | 14,80 s | 14,23 s+0,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,45 s | 26,25 s+0,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 237 km/h+7 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,92 kg/chmeilleur ratio | 6,90 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 Sportback TFSI e 200 kW | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,84 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 3,07 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 6,42 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 8,76 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 14,87 s | 14,85 sécart serré |
| 0–200 km/h | 24,63 s | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,80 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,45 s | 26,25 s |
| VMax | 237 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 6,42 s pour la A3 Sportback TFSI e 200 kW. À ce stade, la 330e a 0,50 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 330e roule à 128 km/h contre 127 km/h pour la A3 Sportback TFSI e 200 kW. L’écart est de 0,59 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 14,80 s. L’écart de 0,57 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 330e plafonne à 230 km/h tandis que la A3 Sportback TFSI e 200 kW continue d’accélérer vers 237 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,47 s contre 0,57 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 330e termine en 26,25 s contre 26,45 s, avec seulement 0,20 s d’avance. La A3 Sportback TFSI e 200 kW ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A3 Sportback TFSI e 200 kW plafonne à 237 km/h, la 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,92 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,20 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 Sportback TFSI e 200 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,42 secondes (simulation calibrée).
A3 Sportback TFSI e 200 kW : 272 ch, ratio 5,92 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
A3 Sportback TFSI e 200 kW : 237 km/h. 330e G20 : 230 km/h.