Sur 0–100 km/h, A3 Sportback TFSI e 200 kW gagne (6,42 s vs 8,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 Sportback TFSI e 200 kW | 520e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,42 s−1,65 s | 8,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,80 s−1,07 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,45 s−3,04 s | 29,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 237 km/h+24 km/h | 213 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,92 kg/chmeilleur ratio | 9,31 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 Sportback TFSI e 200 kW | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,84 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 3,07 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 6,42 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 8,76 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 14,87 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 24,63 s | 52,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,80 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,45 s | 29,49 s |
| VMax | 237 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A3 Sportback TFSI e 200 kW passe les 100 km/h en 6,42 s contre 8,07 s pour la 520e. Malgré ce chrono plus rapide, la 520e se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la A3 Sportback TFSI e 200 kW roule à 127 km/h contre 113 km/h pour la 520e. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 Sportback TFSI e 200 kW franchit la ligne en 14,80 s contre 15,86 s. L’écart de 1,07 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A3 Sportback TFSI e 200 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la A3 Sportback TFSI e 200 kW termine en 26,45 s contre 29,49 s, avec 3,04 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A3 Sportback TFSI e 200 kW plafonne à 237 km/h, la 520e à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,92 kg/ch vs 9,31 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 1,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 Sportback TFSI e 200 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,42 secondes (simulation calibrée).
A3 Sportback TFSI e 200 kW : 272 ch, ratio 5,92 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch.
A3 Sportback TFSI e 200 kW : 237 km/h. 520e G30 : 213 km/h.