Sur 0–100 km/h, A3 Sportback TFSI e 200 kW gagne (6,42 s vs 10,04 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 Sportback TFSI e 200 kW | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,42 s−3,62 s | 10,04 s |
| 400 m départ arrêté | 14,80 s−2,54 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,45 s−5,42 s | 31,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 237 km/h+62 km/h | 175 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,92 kg/chmeilleur ratio | 10,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 Sportback TFSI e 200 kW | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,84 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 3,07 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 6,42 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 8,76 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 14,87 s | 31,01 s |
| 0–200 km/h | 24,63 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,80 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,45 s | 31,87 s |
| VMax | 237 km/h | 175 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 118 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la A3 Sportback TFSI e 200 kW passe les 100 km/h en 6,42 s contre 10,04 s pour la Jazz e:HEV. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A3 Sportback TFSI e 200 kW a 3,62 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la A3 Sportback TFSI e 200 kW roule à 127 km/h contre 107 km/h pour la Jazz e:HEV. L’écart est de 1,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 Sportback TFSI e 200 kW franchit la ligne en 14,80 s contre 17,34 s. L’écart de 2,54 s représente environ 90 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A3 Sportback TFSI e 200 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la A3 Sportback TFSI e 200 kW termine en 26,45 s contre 31,87 s, avec 5,42 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A3 Sportback TFSI e 200 kW plafonne à 237 km/h, la Jazz e:HEV à 175 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,76 secondes. La différence de 3,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 Sportback TFSI e 200 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,42 secondes (simulation calibrée).
A3 Sportback TFSI e 200 kW : 272 ch, ratio 5,92 kg/ch. Jazz e:HEV : 118 ch, ratio 10,51 kg/ch.
A3 Sportback TFSI e 200 kW : 237 km/h. Jazz e:HEV : 175 km/h.