Sur 0–100 km/h, A5 Avant gagne (7,72 s vs 7,79 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant | A4 40 TDI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s−0,07 s | 7,79 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s−0,06 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s−0,15 s | 28,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+3 km/h | 242 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,38 kg/ch | 8,29 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant | A4 40 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,16 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 3,61 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 5,84 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,79 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 10,28 sécart serré |
| 0–160 km/h | 17,35 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 29,43 s | 30,63 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,77 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 28,09 sécart serré |
| VMax | 245 km/h | 242 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A5 Avant passe les 100 km/h en 7,72 s contre 7,79 s pour la A4 40 TDI. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A5 Avant roule à 122 km/h contre 122 km/h pour la A4 40 TDI. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant franchit la ligne en 15,70 s contre 15,77 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,14 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Bridée électroniquement à 245 km/h, la A5 Avant n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,38 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,76 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, A5 Avant gagne (7,72 s vs 7,79 s).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch. A4 40 TDI : 190 ch, ratio 8,29 kg/ch.
A5 Avant : 245 km/h. A4 40 TDI : 242 km/h.