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Audi A5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Avant | A4 40 TDI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,79 s | 0,07 s · A5 Avant |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,77 s | 0,06 s · A5 Avant |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 28,09 s | 0,15 s · A5 Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 242 km/h | 3 km/h · A5 Avant |
| Ratio poids/puissance | 8,38 kg/ch | 8,29 kg/ch | meilleur ratio · A4 40 TDI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Avant | A4 40 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s · écart serré | 2,16 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s · écart serré | 3,61 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s · écart serré | 5,84 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s · écart serré | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s · écart serré | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 17,35 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 29,43 s | 30,63 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s · écart serré | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s · écart serré | 28,09 s |
| VMax | 245 km/h | 242 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A5 Avant passe les 100 km/h en 7,72 s contre 7,79 s pour la A4 40 TDI. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A5 Avant roule à 122 km/h contre 122 km/h pour la A4 40 TDI. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant franchit la ligne en 15,70 s contre 15,77 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,14 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Bridée électroniquement à 245 km/h, la A5 Avant n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,38 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,76 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A5 Avant et A4 40 TDI sont au coude-à-coude (7,72 s vs 7,79 s, écart non significatif).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch. A4 40 TDI : 190 ch, ratio 8,29 kg/ch.
A5 Avant : 245 km/h. A4 40 TDI : 242 km/h.