Audi A4 40 TDI vs BMW 420i xDrive G22 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Bmw 420i xDrive passe les 100 km/h en 7,74 s contre 7,79 s pour la A4 40 TDI. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la Bmw 420i xDrive roule à 115 km/h contre 122 km/h pour la A4 40 TDI. L’écart est de 0,50 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 420i xDrive franchit la ligne en 15,61 s contre 15,77 s. L’écart de 0,16 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 420i xDrive plafonne à 234 km/h tandis que la A4 40 TDI continue d’accélérer vers 242 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.

Vers 509 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A4 40 TDI compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 8 km/h.

À 1 000 mètres, la A4 40 TDI termine en 28,08 s contre 28,71 s. Le delta de 0,63 s en faveur de la A4 40 TDI montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Sur le papier, la A4 40 TDI cumule 190 ch, 400 Nm et 1 575 kg - un avantage théorique net face à la Bmw 420i xDrive. Pourtant c’est la Bmw 420i xDrive qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Bmw 420i xDrive dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

La Bmw 420i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A4 40 TDI en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Bridée électroniquement à 238 km/h, la Bmw 420i xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,29 kg/ch vs 8,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,85 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.