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Audi A4 40 TFSI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A4 40 TFSI | 520d xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,28 s | 7,74 s | 0,46 s · A4 40 TFSI |
| 400 m départ arrêté | 15,36 s | 15,66 s | 0,30 s · A4 40 TFSI |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s | 28,90 s | 0,82 s · A4 40 TFSI |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h | 222 km/h | 10 km/h · A4 40 TFSI |
| Ratio poids/puissance | 7,97 kg/ch | 9,21 kg/ch | meilleur ratio · A4 40 TFSI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A4 40 TFSI | 520d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 5,10 s | 5,27 s |
| 0–100 km/h | 7,28 s | 7,74 s |
| 0–120 km/h | 10,10 s | 10,97 s |
| 0–160 km/h | 18,44 s | 20,84 s |
| 0–200 km/h | 34,86 s | 42,07 s |
| 400 m départ arrêté | 15,36 s | 15,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s | 28,90 s |
| VMax | 232 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la A4 40 TFSI passe les 100 km/h en 7,28 s contre 7,74 s pour la 520d xDrive Touring. L’écart de 0,46 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A4 40 TFSI roule à 119 km/h contre 115 km/h pour la 520d xDrive Touring. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A4 40 TFSI franchit la ligne en 15,36 s contre 15,65 s. L’écart de 0,29 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A4 40 TFSI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la A4 40 TFSI termine en 28,08 s contre 28,90 s, avec 0,82 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (232 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La 520d xDrive Touring bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A4 40 TFSI en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 222 km/h, la 520d xDrive Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,97 kg/ch vs 9,21 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,92 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A4 40 TFSI gagne (7,28 s vs 7,74 s).
A4 40 TFSI passe de 0 à 100 km/h en 7,28 secondes (simulation calibrée).
A4 40 TFSI : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch. 520d xDrive Touring G30 : 190 ch, ratio 9,21 kg/ch.
A4 40 TFSI : 232 km/h. 520d xDrive Touring G30 : 222 km/h.