Sur 0–100 km/h, 320d Touring G20 gagne (7,55 s vs 7,72 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant | 320d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,55 s+0,17 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,62 s+0,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s−0,23 s | 28,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+16 km/h | 229 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,38 kg/ch | 8,24 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,05 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 5,49 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,55 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 10,22 sécart serré |
| 0–160 km/h | 17,35 s | 18,11 s |
| 0–200 km/h | 29,43 s | 33,26 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,62 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 28,17 s |
| VMax | 245 km/h | 229 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Six-speed manual (Eight-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Bmw 320d Touring passe les 100 km/h en 7,55 s contre 7,72 s pour la A5 Avant. À ce stade, la Bmw 320d Touring a 0,17 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 320d Touring roule à 121 km/h contre 122 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320d Touring franchit la ligne en 15,61 s contre 15,70 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 320d Touring plafonne à 229 km/h tandis que la A5 Avant continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,00 s.
Vers 593 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Avant compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 16 km/h.
À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 27,94 s contre 28,17 s. Le delta de 0,23 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 245 km/h, la Bmw 320d Touring à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,38 kg/ch vs 8,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,82 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 320d Touring G20 gagne (7,55 s vs 7,72 s).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,24 kg/ch.
A5 Avant : 245 km/h. 320d Touring G20 : 229 km/h.