Sur 0–100 km/h, F-TYPE P300 gagne (5,63 s vs 7,72 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-TYPE P300 | A5 Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−2,09 s | 7,72 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s−2,02 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s−3,59 s | 27,94 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/chmeilleur ratio | 8,38 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-TYPE P300 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 17,35 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 29,43 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 27,94 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la F-TYPE P300 passe les 100 km/h en 5,63 s contre 7,72 s pour la A5 Avant. À ce stade, la F-TYPE P300 a 2,09 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la F-TYPE P300 roule à 140 km/h contre 122 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 1,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE P300 franchit la ligne en 13,69 s contre 15,70 s. L’écart de 2,01 s représente environ 82 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE P300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 27,94 s, avec 3,59 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE P300 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la A5 Avant à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 8,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 2,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch. A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch.
F-TYPE P300 : 250 km/h. A5 Avant : 245 km/h.