Sur 0–100 km/h, A5 Avant gagne (7,72 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant | MG5 Long Range FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s−0,64 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s−0,56 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s−1,13 s | 29,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+60 km/h | 185 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,38 kg/ch | 8,33 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant | MG5 Long Range FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,39 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 4,00 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 6,45 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 17,35 s | 19,49 s |
| 0–200 km/h | 29,43 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 29,07 s |
| VMax | 245 km/h | 185 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la A5 Avant passe les 100 km/h en 7,72 s contre 8,36 s pour la MG5 Long Range FWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 204 ch compense. À ce stade, la A5 Avant a 0,64 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la A5 Avant roule à 122 km/h contre 121 km/h pour la MG5 Long Range FWD. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant franchit la ligne en 15,70 s contre 16,27 s. L’écart de 0,57 s représente environ 23 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 27,94 s contre 29,07 s, avec 1,13 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 245 km/h, la MG5 Long Range FWD à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,50 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch. MG5 Long Range FWD : 204 ch, ratio 8,33 kg/ch.
A5 Avant : 245 km/h. MG5 Long Range FWD : 185 km/h.