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Audi A5 Sedan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Sedan | 318d F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,98 s | 9,13 s | 0,85 s · 318d F30 |
| 400 m départ arrêté | 17,30 s | 16,56 s | 0,74 s · 318d F30 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 30,51 s | 0,77 s · 318d F30 |
| VMax (bridée constructeur) | 216 km/h | 209 km/h | 7 km/h · A5 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 11,30 kg/ch | 10,45 kg/ch | meilleur ratio · 318d F30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Sedan | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,85 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 6,99 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 9,98 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 13,91 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 26,05 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 54,70 s | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 17,30 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 30,51 s |
| VMax | 216 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la 318d passe les 100 km/h en 9,13 s contre 9,98 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la 318d a 0,85 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 318d roule à 109 km/h contre 108 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 318d franchit la ligne en 16,56 s contre 17,30 s. L’écart de 0,74 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 318d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 151 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 318d termine en 30,51 s contre 31,28 s, avec 0,77 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (216 vs 209 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 216 km/h, la 318d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,30 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,30 secondes. La différence de 0,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 318d F30 gagne (9,13 s vs 9,98 s).
A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 9,98 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 150 ch, ratio 11,30 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
A5 Sedan : 216 km/h. 318d F30 : 209 km/h.