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Audi A5 Sedan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Sedan | ë-C4 FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,98 s | 9,77 s | 0,21 s · ë-C4 FWD |
| 400 m départ arrêté | 17,30 s | 17,29 s | 0,01 s · ë-C4 FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 31,40 s | 0,12 s · A5 Sedan |
| VMax (bridée constructeur) | 216 km/h | 204 km/h | 12 km/h · A5 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 11,30 kg/ch | 11,25 kg/ch | meilleur ratio · ë-C4 FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Sedan | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 3,85 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 6,99 s · écart serré | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 9,98 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 13,91 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 26,05 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | 54,70 s | 83,94 s |
| 400 m départ arrêté | 17,30 s | 17,29 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s · écart serré | 31,40 s |
| VMax | 216 km/h | 204 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la ë-C4 FWD passe les 100 km/h en 9,77 s contre 9,98 s pour la A5 Sedan. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la A5 Sedan se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la A5 Sedan roule à 108 km/h contre 110 km/h pour la ë-C4 FWD. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ë-C4 FWD franchit la ligne en 17,29 s contre 17,30 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La ë-C4 FWD plafonne à 204 km/h tandis que la A5 Sedan continue d’accélérer vers 216 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 687 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Sedan compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 12 km/h.
À 1 000 mètres, la A5 Sedan termine en 31,28 s contre 31,39 s. Le delta de 0,12 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 216 km/h, la ë-C4 FWD à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,30 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, ë-C4 FWD gagne (9,77 s vs 9,98 s).
A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 9,98 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 150 ch, ratio 11,30 kg/ch. ë-C4 FWD : 136 ch, ratio 11,25 kg/ch.
A5 Sedan : 216 km/h. ë-C4 FWD : 204 km/h.