Sur 0–100 km/h, Zoe R135 E-Tech Z.E.50 gagne (9,44 s vs 9,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Sedan | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,98 s | 9,44 s+0,54 s |
| 400 m départ arrêté | 17,30 s | 17,08 s+0,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s−1,26 s | 32,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 216 km/h+76 km/h | 140 km/h |
| Ratio poids/puissance | 11,30 kg/ch | 11,04 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Sedan | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,85 s | 3,99 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,99 s | 6,76 s |
| 0–100 km/h | 9,98 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 13,91 s | 13,10 s |
| 0–160 km/h | 26,05 s | - |
| 0–200 km/h | 54,70 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,30 s | 17,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 32,54 s |
| VMax | 216 km/h | 140 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (R135) |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 502 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed reducer (BEV) |
Au départ, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 passe les 100 km/h en 9,44 s contre 9,98 s pour la A5 Sedan. Le couple instantané de 245 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 a 0,54 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 roule à 111 km/h contre 108 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 franchit la ligne en 17,08 s contre 17,30 s. L’écart de 0,22 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Zoe R135 E-Tech Z.E.50 plafonne à 140 km/h tandis que la A5 Sedan continue d’accélérer vers 216 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 652 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Sedan compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 76 km/h.
À 1 000 mètres, la A5 Sedan termine en 31,28 s contre 32,53 s. Le delta de 1,26 s en faveur de la A5 Sedan montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 216 km/h, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 à 140 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,30 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 9,98 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 150 ch, ratio 11,30 kg/ch. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 136 ch, ratio 11,04 kg/ch.
A5 Sedan : 216 km/h. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 140 km/h.