Sur 0–100 km/h, A5 Sedan gagne (7,79 s vs 8,57 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Sedan | 318i Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s−0,78 s | 8,57 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s−0,50 s | 16,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s−1,11 s | 29,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h+22 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/chmeilleur ratio | 10,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Sedan | 318i Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 1,70 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,97 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 12,04 s |
| 0–160 km/h | 19,81 s | 22,62 s |
| 0–200 km/h | 34,87 s | 45,71 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 16,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 29,74 s |
| VMax | 242 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A5 Sedan passe les 100 km/h en 7,79 s contre 8,57 s pour la 318i Touring. À ce stade, la A5 Sedan a 0,78 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la A5 Sedan roule à 117 km/h contre 112 km/h pour la 318i Touring. L’écart est de 0,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Sedan franchit la ligne en 15,74 s contre 16,23 s. L’écart de 0,50 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A5 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Sedan termine en 28,62 s contre 29,74 s, avec 1,11 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 242 km/h, la 318i Touring à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,92 kg/ch vs 10,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,16 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch. 318i Touring G20 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
A5 Sedan : 242 km/h. 318i Touring G20 : 220 km/h.