Sur 0–100 km/h, 320d Touring G20 gagne (7,55 s vs 7,79 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Sedan | 320d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,55 s+0,24 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,62 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,17 s+0,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h+13 km/h | 229 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/ch | 8,24 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Sedan | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,49 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,55 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 10,22 s |
| 0–160 km/h | 19,81 s | 18,11 s |
| 0–200 km/h | 34,87 s | 33,26 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,62 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,17 s |
| VMax | 242 km/h | 229 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 320d Touring | |
| Boîte | Six-speed manual (Eight-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Bmw 320d Touring passe les 100 km/h en 7,55 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. Malgré ce chrono plus rapide, la A5 Sedan se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la A5 Sedan roule à 117 km/h contre 121 km/h pour la Bmw 320d Touring. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320d Touring franchit la ligne en 15,61 s contre 15,74 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 320d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 320d Touring termine en 28,17 s contre 28,62 s, avec 0,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (242 vs 229 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 242 km/h, la Bmw 320d Touring à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,92 kg/ch vs 8,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,24 kg/ch.
A5 Sedan : 242 km/h. 320d Touring G20 : 229 km/h.