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Audi A5 Sedan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Sedan | 520d G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,56 s | 0,23 s · 520d G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,48 s | 0,26 s · 520d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,71 s | 0,08 s · A5 Sedan |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h | 225 km/h | 17 km/h · A5 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/ch | 9,37 kg/ch | meilleur ratio · A5 Sedan |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Sedan | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,41 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,04 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,56 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s · écart serré | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 19,81 s | 20,60 s |
| 0–200 km/h | 34,87 s | 41,41 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s · écart serré | 28,71 s |
| VMax | 242 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 520d passe les 100 km/h en 7,56 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la 520d a 0,23 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 520d roule à 115 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,40 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d franchit la ligne en 15,48 s contre 15,74 s. L’écart de 0,26 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 520d plafonne à 225 km/h tandis que la A5 Sedan continue d’accélérer vers 242 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,17 s.
Vers 891 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Sedan compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 17 km/h.
À 1 000 mètres, la A5 Sedan termine en 28,62 s contre 28,71 s. Le delta de 0,09 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 242 km/h, la 520d à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,92 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,56 s vs 7,79 s).
A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 9,37 kg/ch.
A5 Sedan : 242 km/h. 520d G30 : 225 km/h.