Sur 0–100 km/h, S5 Avant gagne (4,53 s vs 5,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S5 Avant | A6 50 TDI quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−1,13 s | 5,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s−1,11 s | 13,95 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s−2,14 s | 25,63 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,35 kg/chmeilleur ratio | 6,54 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S5 Avant | A6 50 TDI quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 3,23 s | 3,89 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,65 s |
| 0–120 km/h | 6,15 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 10,55 s | 13,97 s |
| 0–200 km/h | 17,29 s | 23,80 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 13,95 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 25,63 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 965 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la S5 Avant passe les 100 km/h en 4,53 s contre 5,65 s pour la A6 50 TDI quattro. À ce stade, la S5 Avant a 1,13 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la S5 Avant roule à 142 km/h contre 129 km/h pour la A6 50 TDI quattro. L’écart est de 0,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S5 Avant franchit la ligne en 12,83 s contre 13,94 s. L’écart de 1,11 s représente environ 48 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la S5 Avant termine en 23,49 s contre 25,62 s, avec 2,14 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S5 Avant et la A6 50 TDI quattro sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,35 kg/ch vs 6,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,15 secondes. La différence de 1,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
S5 Avant : 367 ch, ratio 5,35 kg/ch. A6 50 TDI quattro : 286 ch, ratio 6,54 kg/ch.
S5 Avant : 250 km/h. A6 50 TDI quattro : 250 km/h.