Sur 0–100 km/h, A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW gagne (5,89 s vs 7,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW | 520i Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,89 s−1,91 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 14,18 s−1,46 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,04 s−2,90 s | 28,94 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+28 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,19 kg/chmeilleur ratio | 9,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW | 520i Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,29 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 4,04 s | 5,22 s |
| 0–100 km/h | 5,89 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 11,10 s |
| 0–160 km/h | 14,71 s | 21,13 s |
| 0–200 km/h | 25,21 s | 42,97 s |
| 400 m départ arrêté | 14,18 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,04 s | 28,94 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 520i Touring | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW passe les 100 km/h en 5,89 s contre 7,80 s pour la Bmw 520i Touring. Le couple instantané de 450 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW a 1,91 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW roule à 127 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 520i Touring. L’écart est de 0,89 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW franchit la ligne en 14,17 s contre 15,63 s. L’écart de 1,46 s représente environ 56 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW termine en 26,04 s contre 28,94 s, avec 2,90 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 520i Touring à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,11 secondes. La différence de 1,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,89 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW : 299 ch, ratio 7,19 kg/ch. 520i Touring G60 : 190 ch, ratio 9,34 kg/ch.
A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW : 250 km/h. 520i Touring G60 : 222 km/h.