Sur 0–100 km/h, Cayman 981 gagne (5,52 s vs 7,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant e-tron | Cayman 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s | 5,52 s+1,60 s |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 13,64 s+1,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,38 s | 24,69 s+2,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 253 km/h−43 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,38 kg/ch | 4,70 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant e-tron | Cayman 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 3,02 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 5,52 s |
| 0–120 km/h | 9,64 s | 7,16 s |
| 0–160 km/h | 16,69 s | 12,01 s |
| 0–200 km/h | 28,24 s | 19,90 s |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 13,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,38 s | 24,69 s |
| VMax | 210 km/h | 253 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 435 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 279 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 289 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Cayman passe les 100 km/h en 5,52 s contre 7,12 s pour la A6 Avant e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 279 ch compense. À ce stade, la Cayman a 1,60 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Cayman roule à 136 km/h contre 123 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 1,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman franchit la ligne en 13,64 s contre 15,21 s. L’écart de 1,58 s représente environ 65 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman termine en 24,68 s contre 27,38 s, avec 2,70 s d’avance.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la A6 Avant e-tron n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,13 secondes. La différence de 1,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 7,12 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 286 ch, ratio 7,38 kg/ch. Cayman 981 : 279 ch, ratio 4,70 kg/ch.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. Cayman 981 : 253 km/h.