Sur 0–100 km/h, A6 Avant e-tron gagne (5,45 s vs 5,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant e-tron | Panamera 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s−0,38 s | 5,83 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s−0,38 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s−0,74 s | 25,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 5,79 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant e-tron | Panamera 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,48 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,42 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 8,02 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 13,93 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 23,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 25,75 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 565 Nm | |
| Poids | 2 381 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la A6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 5,45 s contre 5,83 s pour la Panamera. Le couple instantané de 565 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A6 Avant e-tron a 0,38 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la A6 Avant e-tron roule à 136 km/h contre 130 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant e-tron franchit la ligne en 13,77 s contre 14,14 s. L’écart de 0,37 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A6 Avant e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant e-tron termine en 25,00 s contre 25,74 s, avec 0,74 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la Panamera ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant e-tron plafonne à 210 km/h, la Panamera à 259 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 381 ch, ratio 6,25 kg/ch. Panamera 970.1 : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. Panamera 970.1 : 250 km/h.