Sur 0–100 km/h, S60 B4 gagne (8,00 s vs 8,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Sedan | S60 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,16 s | 8,00 s+0,16 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 15,82 s+0,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,62 s−0,26 s | 28,88 s |
| VMax (bridée constructeur) | 244 km/h+64 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,68 kg/ch | 8,27 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Sedan | S60 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,18 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,65 s | 2,85 s |
| 0–80 km/h | 6,02 s | 5,57 s |
| 0–100 km/h | 8,16 s | 8,00 s |
| 0–120 km/h | 10,91 s | 11,04 sécart serré |
| 0–160 km/h | 18,76 s | 20,16 s |
| 0–200 km/h | 32,45 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,62 s | 28,88 s |
| VMax | 244 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | — |
Au départ, la S60 B4 passe les 100 km/h en 8,00 s contre 8,16 s pour la A6 Sedan. À ce stade, la S60 B4 a 0,16 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la S60 B4 roule à 115 km/h contre 119 km/h pour la A6 Sedan. L’écart est de 0,41 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la S60 B4 franchit la ligne en 15,82 s contre 16,06 s. L’écart de 0,24 s représente environ 10 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La S60 B4 plafonne à 180 km/h tandis que la A6 Sedan continue d’accélérer vers 244 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 702 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A6 Sedan compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 64 km/h.
À 1 000 mètres, la A6 Sedan termine en 28,62 s contre 28,87 s. Le delta de 0,25 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Sedan plafonne à 244 km/h, la S60 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,68 kg/ch vs 8,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs auto).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,00 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 8,16 secondes (simulation calibrée).
A6 Sedan : 204 ch, ratio 8,68 kg/ch. S60 B4 : 197 ch, ratio 8,27 kg/ch.
A6 Sedan : 244 km/h. S60 B4 : 180 km/h.