Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW vs BMW 730d G11 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW passe les 100 km/h en 4,73 s contre 6,16 s pour la 730d. Le couple instantané de 580 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW a 1,43 s d’avance et se situe environ 17 m devant.

À 200 mètres, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW roule à 140 km/h contre 131 km/h pour la 730d. L’écart est de 0,99 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW franchit la ligne en 13,06 s contre 14,36 s. L’écart de 1,30 s représente environ 58 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW termine en 23,92 s contre 25,82 s, avec 1,90 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 730d ne rattrape jamais son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Sportback e-tron quattro 315 kW plafonne à 210 km/h, la 730d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 1,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.