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BMW 550e xDrive G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 550e xDrive G60 | M2 G87 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,12 s | 0,13 s · M2 G87 |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 12,08 s | 0,19 s · M2 G87 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 21,81 s | 0,15 s · M2 G87 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 285 km/h | 35 km/h · M2 G87 |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 3,76 kg/ch | meilleur ratio · M2 G87 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 550e xDrive G60 | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,17 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,95 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,06 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,12 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 13,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 21,81 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 285 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,24 s pour la 550e xDrive. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 460 ch compense. À ce stade, la M2 a 0,13 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 153 km/h pour la 550e xDrive. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,27 s. L’écart de 0,19 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 21,96 s, avec 0,16 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 550e xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M2 à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,21 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,24 s).
550e xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch. M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch.
550e xDrive G60 : 250 km/h. M2 G87 : 285 km/h.