Sur 0–100 km/h, A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic gagne (4,83 s vs 5,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | 230i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,67 s | 5,51 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s−0,64 s | 13,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s−1,25 s | 25,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,06 kg/chmeilleur ratio | 5,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | 230i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,34 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 3,93 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 7,40 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 12,69 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 21,35 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 13,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s | 25,03 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 465 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe les 100 km/h en 4,84 s contre 5,51 s pour la Bmw 230i. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic a 0,67 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic roule à 140 km/h contre 134 km/h pour la Bmw 230i. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic franchit la ligne en 13,11 s contre 13,74 s. L’écart de 0,63 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic termine en 23,78 s contre 25,03 s, avec 1,25 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic et la Bmw 230i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,51 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 462 ch, ratio 5,06 kg/ch. 230i F44 : 252 ch, ratio 5,81 kg/ch.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 250 km/h. 230i F44 : 250 km/h.