A
Audi e-tron GT quattro
Sur cette page4,14 s
Voir les Audi e-tron GT d’occasion
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | e-tron GT quattro | M2 G87 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,12 s | 0,02 s · M2 G87 |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,08 s | 0,28 s · M2 G87 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 21,81 s | 0,65 s · M2 G87 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 285 km/h | 40 km/h · M2 G87 |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/ch | 3,76 kg/ch | meilleur ratio · M2 G87 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-tron GT quattro | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · écart serré | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s · écart serré | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,06 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,12 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 21,81 s |
| VMax | 245 km/h | 285 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,14 s pour la e-tron GT quattro. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 460 ch compense. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 149 km/h pour la e-tron GT quattro. L’écart est de 0,09 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,36 s. L’écart de 0,28 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 22,46 s, avec 0,66 s d’avance.
La e-tron GT quattro bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la M2 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la M2 à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page4,14 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page4,12 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro et M2 G87 sont au coude-à-coude (4,12 s vs 4,14 s, écart non significatif).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. M2 G87 : 285 km/h.