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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | e-tron GT quattro | M2 G87 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,12 s | 0,02 s · M2 G87 |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 12,08 s | 0,28 s · M2 G87 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 21,81 s | 0,65 s · M2 G87 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 285 km/h | 40 km/h · M2 G87 |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CV | 3,76 kg/CV | miglior rapporto · M2 G87 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | e-tron GT quattro | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · distacco minimo | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s · distacco minimo | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,06 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,12 s · distacco minimo |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 12,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 21,81 s |
| Vel. max | 245 km/h | 285 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 460 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
Alla partenza, la M2 raggiunge i 100 km/h in 4,12 s contro 4,14 s della e-tron GT quattro. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 460 cv compensa. Il distacco di 0,02 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la M2 viaggia a 155 km/h contro 149 km/h della e-tron GT quattro. Il distacco è di 0,09 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la M2 taglia il traguardo in 12,08 s contro 12,36 s. Il distacco di 0,28 s rappresenta circa 14 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la M2 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 215 km/h contro 208 km/h. A 1.000 metri, la M2 chiude in 21,80 s contro 22,46 s, con 0,66 s di vantaggio.
La e-tron GT quattro dispone di trazione integrale (AWD) contro la M2 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-tron GT quattro a 245 km/h, la M2 a 285 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,28 secondi. La differenza di 0,02 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, e-tron GT quattro e M2 G87 sono appaiate (4,12 s vs 4,14 s, differenza non significativa).
e-tron GT quattro passa da 0 a 100 km/h in 4,14 secondi (simulazione calibrata).
e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV. M2 G87: 460 CV, rapporto 3,76 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. M2 G87: 285 km/h.