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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | e-tron GT quattro | M4 Coupe F82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,38 s | 0,24 s · e-tron GT quattro |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,21 s | 0,15 s · M4 Coupe F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 21,76 s | 0,70 s · M4 Coupe F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · M4 Coupe F82 |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/ch | 3,64 kg/ch | meilleur ratio · M4 Coupe F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-tron GT quattro | M4 Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,43 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s · écart serré | 5,49 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,40 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 12,64 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,21 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 21,76 s |
| VMax bridée | 245 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la e-tron GT quattro passe les 100 km/h en 4,14 s contre 4,38 s pour la M4 Coupe. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e-tron GT quattro a 0,24 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la e-tron GT quattro roule à 149 km/h contre 157 km/h pour la M4 Coupe. L’écart est de 0,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Coupe franchit la ligne en 12,21 s contre 12,36 s. L’écart de 0,15 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la M4 Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Coupe termine en 21,75 s contre 22,46 s, avec 0,71 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la M4 Coupe à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,38 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. M4 Coupe F82 : 431 ch, ratio 3,64 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. M4 Coupe F82 : 250 km/h.