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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | e-tron GT quattro | M4 Coupe F82 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,38 s | 0,24 s · e-tron GT quattro |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,21 s | 0,15 s · M4 Coupe F82 |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 21,76 s | 0,70 s · M4 Coupe F82 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · M4 Coupe F82 |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 3,64 kg/PS | bestes Verhältnis · M4 Coupe F82 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | M4 Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,43 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s · knapper Abstand | 5,49 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,40 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 12,64 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,21 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 21,76 s |
| Vmax abgeregelt | 245 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 431 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 4,38 s für den M4 Coupe. Das sofort verfügbare Drehmoment von 830 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 0,24 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 157 km/h des M4 Coupe. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M4 Coupe die Linie in 12,21 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 0,15 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der M4 Coupe seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 221 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M4 Coupe in 21,75 s gegenüber 22,46 s, mit 0,71 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (245 vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der M4 Coupe auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,38 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. M4 Coupe F82: 431 PS, Verhältnis 3,64 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. M4 Coupe F82: 250 km/h.