Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| e-tron GT quattro | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−4,09 s | 8,23 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s−3,75 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s−6,93 s | 29,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+65 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/chmeilleur ratio | 8,17 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | e-tron GT quattro | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 29,39 s |
| VMax | 245 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la e-tron GT quattro passe les 100 km/h en 4,14 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e-tron GT quattro a 4,09 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la e-tron GT quattro roule à 149 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 2,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-tron GT quattro franchit la ligne en 12,36 s contre 16,10 s. L’écart de 3,74 s représente environ 139 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la e-tron GT quattro continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la e-tron GT quattro termine en 22,46 s contre 29,39 s, avec 6,93 s d’avance.
La e-tron GT quattro bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la XC40 B4 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 4,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.