Sur 0–100 km/h, Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW gagne (8,30 s vs 9,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW | 2008 Hybrid 136 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,30 s−0,74 s | 9,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,98 s−0,72 s | 16,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,58 s−0,67 s | 30,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 212 km/h+8 km/h | 204 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,97 kg/ch | 9,63 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW | 2008 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 3,74 s |
| 0–80 km/h | 5,58 s | 6,45 s |
| 0–100 km/h | 8,30 s | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 11,76 s | 12,34 s |
| 0–160 km/h | 22,77 s | 23,36 s |
| 0–200 km/h | 52,58 s | 56,71 s |
| 400 m départ arrêté | 15,98 s | 16,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,58 s | 30,25 s |
| VMax | 212 km/h | 204 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | E3 |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW passe les 100 km/h en 8,30 s contre 9,04 s pour la 2008 Hybrid 136 e-DCS6. À ce stade, la Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW a 0,74 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW roule à 112 km/h contre 113 km/h pour la 2008 Hybrid 136 e-DCS6. L’écart est de 0,77 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW franchit la ligne en 15,98 s contre 16,70 s. L’écart de 0,72 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW termine en 29,57 s contre 30,24 s, avec 0,67 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (212 vs 204 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,97 kg/ch vs 9,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,36 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW passe de 0 à 100 km/h en 8,30 secondes (simulation calibrée).
Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW : 150 ch, ratio 9,97 kg/ch. 2008 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 ch, ratio 9,63 kg/ch.
Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW : 212 km/h. 2008 Hybrid 136 e-DCS6 : 204 km/h.