Sur 0–100 km/h, Q3 Sportback gagne (7,51 s vs 9,00 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q3 Sportback | 3 Crossback PureTech 155 EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,51 s−1,49 s | 9,00 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s−1,46 s | 16,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,28 s−1,32 s | 29,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 221 km/h+7 km/h | 214 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,83 kg/ch | 7,88 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q3 Sportback | 3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 2,63 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 4,42 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 6,95 s |
| 0–100 km/h | 7,51 s | 9,00 s |
| 0–120 km/h | 10,43 s | 11,79 s |
| 0–160 km/h | 19,35 s | 20,22 s |
| 0–200 km/h | 38,40 s | 41,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 16,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,28 s | 29,60 s |
| VMax | 221 km/h | 214 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 193 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 230 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Q3 Sportback passe les 100 km/h en 7,51 s contre 9,00 s pour la 3 Crossback PureTech 155 EAT8. À ce stade, la Q3 Sportback a 1,49 s d’avance et se situe environ 41 m devant.
À 200 mètres, la Q3 Sportback roule à 116 km/h contre 118 km/h pour la 3 Crossback PureTech 155 EAT8. L’écart est de 1,54 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q3 Sportback franchit la ligne en 15,30 s contre 16,76 s. L’écart de 1,46 s représente environ 58 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 3 Crossback PureTech 155 EAT8 plafonne à 214 km/h tandis que la Q3 Sportback continue d’accélérer vers 221 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,39 s.
À 1 000 mètres, la Q3 Sportback termine en 28,27 s contre 29,59 s, avec seulement 1,32 s d’avance. La 3 Crossback PureTech 155 EAT8 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 221 km/h, la Q3 Sportback n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,83 kg/ch vs 7,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 1,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q3 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 7,51 secondes (simulation calibrée).
Q3 Sportback : 193 ch, ratio 8,83 kg/ch. 3 Crossback PureTech 155 EAT8 : 156 ch, ratio 7,88 kg/ch.
Q3 Sportback : 221 km/h. 3 Crossback PureTech 155 EAT8 : 214 km/h.