Sur 0–100 km/h, Q3 Sportback gagne (8,95 s vs 10,21 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q3 Sportback | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,95 s−1,26 s | 10,21 s |
| 400 m départ arrêté | 16,69 s−0,87 s | 17,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,71 s−1,28 s | 31,99 s |
| VMax (bridée constructeur) | 207 km/h+14 km/h | 193 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,40 kg/chmeilleur ratio | 10,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q3 Sportback | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 2,42 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 6,10 s | 7,20 s |
| 0–100 km/h | 8,95 s | 10,21 s |
| 0–120 km/h | 13,43 s | 14,68 s |
| 0–160 km/h | 25,68 s | 29,72 s |
| 0–200 km/h | 64,35 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,69 s | 17,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,71 s | 31,99 s |
| VMax | 207 km/h | 193 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-stufige S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 582 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Q3 Sportback passe les 100 km/h en 8,95 s contre 10,21 s pour la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150. À ce stade, la Q3 Sportback a 1,26 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Q3 Sportback roule à 108 km/h contre 105 km/h pour la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150. L’écart est de 0,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q3 Sportback franchit la ligne en 16,68 s contre 17,56 s. L’écart de 0,87 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q3 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 147 km/h. À 1 000 mètres, la Q3 Sportback termine en 30,71 s contre 31,98 s, avec 1,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (207 vs 193 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 207 km/h, la Q3 Sportback n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,40 kg/ch vs 10,55 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,26 secondes. La différence de 1,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q3 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 8,95 secondes (simulation calibrée).
Q3 Sportback : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch. Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 : 150 ch, ratio 10,55 kg/ch.
Q3 Sportback : 207 km/h. Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 : 193 km/h.