Parmi les 28 C-SUV 2015–2019, la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 se classe 20ᵉ sur 28 en Consommation mixte (6,3 L/100, derrière la Bmw X1 xDrive18d), 14ᵉ sur 26 en Autonomie réservoir (952 km, derrière la Bmw X1 xDrive18d), 26ᵉ sur 28 en 0–100 km/h (10,3 s, derrière la Bmw X2 M35i).
II · GÉNÉRATION 2017 → · SUV COMPACT
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Kuga 2nd Gen EcoBoost 150
150 ch, 10,3 s au 0-100 : parmi les 28 C-SUV 2015–2019, la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 se classe 20ᵉ sur 28 en Consommation mixte, 14ᵉ sur 26 en Autonomie réservoir, 26ᵉ sur 28 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
150ch
240 Nm
0 → 100 km/h
10,3s
VMax 193 km/h
Conso.
6,3L
/100 km
Réservoir
60L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Ford Kuga 2nd Gen EcoBoost 150
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Puissance | 150 ch |
| Couple | 240 Nm |
| Boîte | Manuelle 6 rapports Manuelle |
Consommation
| Conso WLTP | 6,3 L/100km |
| Réservoir | 60 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 10,3 s |
| VMax | 193 km/h |
Dimensions et environnement
| Largeur | 1 836 mm |
| Hauteur | 1 703 mm |
| Poids à vide | 1 582 kg |
| Cx | 0.34 |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 28 C-SUV, la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 se positionne (dans le dernier tiers) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Consommation : 6,3 L/100 L/100 (20ᵉ sur 28 en Consommation mixte)
La Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 consomme 6,3 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Bmw X1 xDrive18d (4,3 L/100).
Autonomie réservoir : 952 km (14ᵉ sur 26 en Autonomie réservoir)
Avec un réservoir plein, la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 parcourt 952 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 1419 km.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 face aux C-SUV
Comparaison sur 28 C-SUV commercialisés entre 2015–2019.
Consommation mixte20e / 28
6.3 L/100
Min 8.1 L/100 · Kia Sportage 1.6 T-GDi 177 4WDMax 4.3 L/100 · Bmw X1 xDrive18d
Autonomie réservoir14e / 26
952 km
Min 765 km · Kia Sportage 1.6 T-GDi 177 4WDMax 1 419 km · Bmw X1 xDrive18d
0–100 km/h26e / 28
10,3 s
Min 11,8 s · Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 XtronicMax 5,0 s · Bmw X2 M35i
Rivales directes (même segment, même énergie)
Q3 Sportback150 ch · 0-100 9,1 s
Q3 SUV150 ch · 0-100 9,1 s
X1 sDrive18i140 ch · 0-100 9,7 s
X2 sDrive18i140 ch · 0-100 9,6 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Ford Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
952 km sur un plein (6,3 L/100 en cycle mixte) — 14ᵉ sur 26 en autonomie du segment.
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Bmw X1 xDrive18d prend l’avantage en Consommation mixte (4,3 L/100 vs 6,3 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 vs Bmw X1 xDrive18d pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.