Sur 0–100 km/h, Q5 Sportback gagne (8,45 s vs 9,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q5 Sportback | Q3 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,45 s−0,71 s | 9,16 s |
| 400 m départ arrêté | 16,30 s−0,63 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,21 s−1,64 s | 30,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+17 km/h | 209 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,07 kg/chmeilleur ratio | 10,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q5 Sportback | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,23 s | 2,19 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,71 s | 3,65 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 8,45 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 11,38 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 20,14 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 37,59 s | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 16,30 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,21 s | 30,85 s |
| VMax | 226 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 850 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q5 Sportback passe les 100 km/h en 8,45 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. À ce stade, la Q5 Sportback a 0,71 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Q5 Sportback roule à 117 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 0,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 Sportback franchit la ligne en 16,30 s contre 16,93 s. L’écart de 0,63 s représente environ 23 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la Q5 Sportback termine en 29,21 s contre 30,84 s, avec 1,64 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 Sportback plafonne à 226 km/h, la Q3 SUV à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,07 kg/ch vs 10,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 8,45 secondes (simulation calibrée).
Q5 Sportback : 204 ch, ratio 9,07 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
Q5 Sportback : 226 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.