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Audi Q5 Sportback
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 Sportback | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,45 s | 7,80 s | 0,65 s · X1 sDrive20d F48 |
| 400 m départ arrêté | 16,30 s | 15,77 s | 0,53 s · X1 sDrive20d F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,21 s | 28,47 s | 0,74 s · X1 sDrive20d F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 222 km/h | 4 km/h · Q5 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 9,07 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20d F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 Sportback | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,23 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,71 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 8,45 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 11,38 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 20,14 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 37,59 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 16,30 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,21 s | 28,47 s |
| VMax | 226 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 850 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 7,80 s contre 8,45 s pour la Q5 Sportback. À ce stade, la X1 sDrive20d a 0,65 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive20d roule à 119 km/h contre 117 km/h pour la Q5 Sportback. L’écart est de 0,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20d franchit la ligne en 15,77 s contre 16,30 s. L’écart de 0,53 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X1 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la X1 sDrive20d termine en 28,46 s contre 29,21 s, avec 0,74 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (226 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 Sportback plafonne à 226 km/h, la X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,07 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,15 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (7,80 s vs 8,45 s).
Q5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 8,45 secondes (simulation calibrée).
Q5 Sportback : 204 ch, ratio 9,07 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Q5 Sportback : 226 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.