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Audi Q3 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q3 SUV | X2 sDrive18d F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,16 s | 9,20 s | 0,04 s · Q3 SUV |
| 400 m départ arrêté | 16,93 s | 16,72 s | 0,21 s · X2 sDrive18d F39 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,85 s | 30,59 s | 0,26 s · X2 sDrive18d F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 209 km/h | 206 km/h | 3 km/h · Q3 SUV |
| Ratio poids/puissance | 10,40 kg/ch | 10,00 kg/ch | meilleur ratio · X2 sDrive18d F39 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q3 SUV | X2 sDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,19 s | 1,97 s |
| 0–50 km/h | 3,65 s | 3,36 s |
| 0–80 km/h | 6,48 s | 6,40 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 9,16 s · écart serré | 9,20 s |
| 0–120 km/h | 13,38 s | 12,93 s |
| 0–160 km/h | 25,21 s | 24,98 s |
| 0–200 km/h | 54,13 s | 65,87 s |
| 400 m départ arrêté | 16,93 s | 16,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,85 s | 30,59 s |
| VMax | 209 km/h | 206 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Q3 SUV passe les 100 km/h en 9,16 s contre 9,20 s pour la X2 sDrive18d. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X2 sDrive18d roule à 110 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 0,14 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 sDrive18d franchit la ligne en 16,72 s contre 16,93 s. L’écart de 0,21 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X2 sDrive18d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 152 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la X2 sDrive18d termine en 30,58 s contre 30,84 s, avec 0,26 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (209 vs 206 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q3 SUV et la X2 sDrive18d sont toutes deux bridées électroniquement à 209 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,40 kg/ch vs 10,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q3 SUV et X2 sDrive18d F39 sont au coude-à-coude (9,16 s vs 9,20 s, écart non significatif).
Q3 SUV passe de 0 à 100 km/h en 9,16 secondes (simulation calibrée).
Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch. X2 sDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,00 kg/ch.
Q3 SUV : 209 km/h. X2 sDrive18d F39 : 206 km/h.