Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 8,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q4 40 e-tron 150 kW | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,35 s+0,27 s |
| 400 m départ arrêté | 16,48 s | 16,19 s+0,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,31 s | 29,41 s+0,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 215 km/h−55 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,57 kg/ch | 8,74 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q4 40 e-tron 150 kW | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | — | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 16,48 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,31 s | 29,41 s |
| VMax | 160 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | E-PACE P200 2018 | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,62 s pour la Q4 40 e-tron 150 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 200 ch compense. À ce stade, la E-PACE P200 a 0,27 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la E-PACE P200 roule à 115 km/h contre 115 km/h pour la Q4 40 e-tron 150 kW. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 16,48 s. L’écart de 0,29 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la E-PACE P200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 30,31 s, avec 0,90 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q4 40 e-tron 150 kW plafonne à 160 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,70 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q4 40 e-tron 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
Q4 40 e-tron 150 kW : 201 ch, ratio 10,57 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.