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Audi Q4 40 e-tron 150 kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,62 s
| Mesure | Q4 40 e-tron 150 kW | Austral E-Tech Full Hybrid 200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,29 s | 0,33 s · Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
| 400 m départ arrêté | 16,48 s | 16,16 s | 0,32 s · Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,31 s | 28,80 s | 1,51 s · Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 180 km/h | 20 km/h · Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
| Ratio poids/puissance | 10,57 kg/ch | 8,20 kg/ch | meilleur ratio · Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q4 40 e-tron 150 kW | Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s · écart serré | 2,32 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s · écart serré | 3,87 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 6,21 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,29 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 18,55 s |
| 400 m départ arrêté | 16,48 s | 16,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,31 s | 28,80 s |
| VMax | 160 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 130) |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 639 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Au départ, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 passe les 100 km/h en 8,29 s contre 8,62 s pour la Q4 40 e-tron 150 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 200 ch compense. L’écart de 0,33 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 roule à 120 km/h contre 115 km/h pour la Q4 40 e-tron 150 kW. L’écart est de 0,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 franchit la ligne en 16,16 s contre 16,48 s. L’écart de 0,32 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 termine en 28,80 s contre 30,31 s, avec 1,51 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q4 40 e-tron 150 kW plafonne à 160 km/h, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,70 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Austral E-Tech Full Hybrid 200 gagne (8,29 s vs 8,62 s).
Q4 40 e-tron 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
Q4 40 e-tron 150 kW : 201 ch, ratio 10,57 kg/ch. Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 200 ch, ratio 8,20 kg/ch.
Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h. Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 180 km/h.