Audi Q4 Sportback 55 e-tron quattro 250 kW vs Porsche Cayenne E3.1 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Q4 Sportback 55 e-tron quattro 250 kW passe les 100 km/h en 5,40 s contre 5,63 s pour la Cayenne. Le couple instantané de 679 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q4 Sportback 55 e-tron quattro 250 kW a 0,23 s d’avance et se situe environ 3 m devant.

À 200 mètres, la Q4 Sportback 55 e-tron quattro 250 kW roule à 132 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Q4 Sportback 55 e-tron quattro 250 kW franchit la ligne en 13,78 s contre 13,87 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q4 Sportback 55 e-tron quattro 250 kW plafonne à 180 km/h tandis que la Cayenne continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.

Vers 654 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cayenne compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 65 km/h.

À 1 000 mètres, la Cayenne termine en 25,36 s contre 25,96 s. Le delta de 0,60 s en faveur de la Cayenne montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q4 Sportback 55 e-tron quattro 250 kW plafonne à 180 km/h, la Cayenne à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,70 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.