Sur 0–100 km/h, Q5 Sportback gagne (7,34 s vs 7,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q5 Sportback | X1 sDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,34 s−0,28 s | 7,62 s |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s−0,31 s | 15,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,41 s+0,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,66 kg/ch | 8,40 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q5 Sportback | X1 sDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 5,35 s |
| 0–100 km/h | 7,34 s | 7,62 s |
| 0–120 km/h | 10,56 s | 10,50 sécart serré |
| 0–160 km/h | 20,86 s | 19,01 s |
| 0–200 km/h | 40,24 s | 36,02 s |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 15,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,41 s |
| VMax | 226 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive20i | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Q5 Sportback passe les 100 km/h en 7,34 s contre 7,62 s pour la Bmw X1 sDrive20i. À ce stade, la Q5 Sportback a 0,28 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Q5 Sportback roule à 115 km/h contre 118 km/h pour la Bmw X1 sDrive20i. L’écart est de 0,44 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 Sportback franchit la ligne en 15,28 s contre 15,59 s. L’écart de 0,31 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 226 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 226 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw X1 sDrive20i termine en 28,40 s contre 28,56 s. Le delta de 0,16 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q5 Sportback et la Bmw X1 sDrive20i sont toutes deux bridées électroniquement à 226 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,66 kg/ch vs 8,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 7,34 secondes (simulation calibrée).
Q5 Sportback : 204 ch, ratio 9,66 kg/ch. X1 sDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,40 kg/ch.
Q5 Sportback : 226 km/h. X1 sDrive20i F48 : 226 km/h.