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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E-PACE P200 | X1 sDrive20i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,62 s | 0,73 s · X1 sDrive20i F48 |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,60 s | 0,59 s · X1 sDrive20i F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,41 s | 1,00 s · X1 sDrive20i F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 226 km/h | 11 km/h · X1 sDrive20i F48 |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 8,40 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20i F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E-PACE P200 | X1 sDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,35 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,62 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 10,50 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 19,01 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 36,02 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,41 s |
| VMax | 215 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la X1 sDrive20i passe les 100 km/h en 7,62 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la X1 sDrive20i a 0,73 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive20i roule à 118 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20i franchit la ligne en 15,59 s contre 16,19 s. L’écart de 0,59 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X1 sDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la X1 sDrive20i termine en 28,40 s contre 29,41 s, avec 1,01 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la X1 sDrive20i à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 8,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20i F48 gagne (7,62 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. X1 sDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,40 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. X1 sDrive20i F48 : 226 km/h.