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Audi Q5 Sportback
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 Sportback | X1 xDrive20i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,34 s | 7,78 s | 0,44 s · Q5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 15,68 s | 0,39 s · Q5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,72 s | 0,15 s · Q5 Sportback |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 221 km/h | 5 km/h · Q5 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 9,66 kg/ch | 8,18 kg/ch | meilleur ratio · X1 xDrive20i F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 Sportback | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,80 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 7,34 s | 7,78 s |
| 0–120 km/h | 10,56 s | 10,86 s |
| 0–160 km/h | 20,86 s | 20,00 s |
| 0–200 km/h | 40,24 s · écart serré | 40,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 15,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s · écart serré | 28,72 s |
| VMax | 226 km/h | 221 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q5 Sportback passe les 100 km/h en 7,34 s contre 7,78 s pour la X1 xDrive20i. À ce stade, la Q5 Sportback a 0,44 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Q5 Sportback roule à 115 km/h contre 116 km/h pour la X1 xDrive20i. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 Sportback franchit la ligne en 15,28 s contre 15,67 s. L’écart de 0,39 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La X1 xDrive20i plafonne à 221 km/h tandis que la Q5 Sportback continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,28 s contre 0,39 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Q5 Sportback termine en 28,56 s contre 28,72 s, avec seulement 0,15 s d’avance. La X1 xDrive20i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 Sportback plafonne à 226 km/h, la X1 xDrive20i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,66 kg/ch vs 8,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,69 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q5 Sportback gagne (7,34 s vs 7,78 s).
Q5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 7,34 secondes (simulation calibrée).
Q5 Sportback : 204 ch, ratio 9,66 kg/ch. X1 xDrive20i F48 : 192 ch, ratio 8,18 kg/ch.
Q5 Sportback : 226 km/h. X1 xDrive20i F48 : 221 km/h.