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Audi Q5 Sportback
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 Sportback | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,80 s | 8,35 s | 2,55 s · Q5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 14,14 s | 16,19 s | 2,05 s · Q5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 26,16 s | 29,41 s | 3,25 s · Q5 Sportback |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 215 km/h | 28 km/h · Q5 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 7,06 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · Q5 Sportback |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 Sportback | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,80 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 8,13 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 14,87 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 26,94 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 14,14 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,16 s | 29,41 s |
| VMax | 243 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 920 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Q5 Sportback passe les 100 km/h en 5,80 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la Q5 Sportback a 2,55 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Q5 Sportback roule à 127 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 1,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 Sportback franchit la ligne en 14,14 s contre 16,19 s. L’écart de 2,05 s représente environ 78 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Q5 Sportback termine en 26,15 s contre 29,41 s, avec 3,26 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 Sportback plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,06 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 2,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q5 Sportback gagne (5,80 s vs 8,35 s).
Q5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 5,80 secondes (simulation calibrée).
Q5 Sportback : 272 ch, ratio 7,06 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
Q5 Sportback : 243 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.