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Audi Q5 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 SUV | Stelvio Veloce | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,00 s | 5,76 s | 0,76 s · Q5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 14,12 s | 0,74 s · Q5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 26,01 s | 1,46 s · Q5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · Q5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 5,91 kg/ch | 6,59 kg/ch | meilleur ratio · Q5 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 SUV | Stelvio Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s · écart serré | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 3,57 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 5,00 s | 5,76 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,99 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 20,28 s | 26,33 s |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 26,01 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 5,00 s contre 5,76 s pour la Stelvio Veloce. Le couple instantané de 500 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q5 SUV a 0,76 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 136 km/h contre 129 km/h pour la Stelvio Veloce. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 13,38 s contre 14,12 s. L’écart de 0,74 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 24,54 s contre 26,01 s, avec 1,46 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Stelvio Veloce à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,26 secondes. La différence de 0,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (5,00 s vs 5,76 s).
Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,00 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 367 ch, ratio 5,91 kg/ch. Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch.
Q5 SUV : 250 km/h. Stelvio Veloce : 230 km/h.