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Audi Q5 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 SUV | X3 xDrive30e G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,00 s | 6,14 s | 1,14 s · Q5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 14,38 s | 1,00 s · Q5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 26,28 s | 1,73 s · Q5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · Q5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 5,91 kg/ch | 6,82 kg/ch | meilleur ratio · Q5 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 SUV | X3 xDrive30e G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,57 s | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 5,00 s | 6,14 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 14,91 s |
| 0–200 km/h | 20,28 s | 25,95 s |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 26,28 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 5,00 s contre 6,14 s pour la X3 xDrive30e. À ce stade, la Q5 SUV a 1,14 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 136 km/h contre 127 km/h pour la X3 xDrive30e. L’écart est de 0,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 13,38 s contre 14,38 s. L’écart de 1,00 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 24,54 s contre 26,28 s, avec 1,73 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X3 xDrive30e à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,91 kg/ch vs 6,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 1,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (5,00 s vs 6,14 s).
Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,00 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 367 ch, ratio 5,91 kg/ch. X3 xDrive30e G01 : 292 ch, ratio 6,82 kg/ch.
Q5 SUV : 250 km/h. X3 xDrive30e G01 : 210 km/h.