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Audi Q5 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 SUV | Macan S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,00 s | 5,37 s | 0,37 s · Q5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 13,66 s | 0,28 s · Q5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 24,85 s | 0,30 s · Q5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 251 km/h | 1 km/h · Macan S |
| Ratio poids/puissance | 5,91 kg/ch | 5,49 kg/ch | meilleur ratio · Macan S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 SUV | Macan S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,57 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 5,00 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,24 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s · écart serré | 12,22 s |
| 0–200 km/h | 20,28 s | 20,77 s |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 13,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 24,85 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 5,00 s contre 5,37 s pour la Macan S. Le couple instantané de 500 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q5 SUV a 0,37 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 136 km/h contre 135 km/h pour la Macan S. L’écart est de 0,30 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 13,38 s contre 13,65 s. L’écart de 0,28 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 24,54 s contre 24,85 s, avec 0,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q5 SUV et la Macan S sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,35 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (5,00 s vs 5,37 s).
Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,00 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 367 ch, ratio 5,91 kg/ch. Macan S : 340 ch, ratio 5,49 kg/ch.
Q5 SUV : 250 km/h. Macan S : 251 km/h.