Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (7,35 s vs 7,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q5 SUV | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s−0,45 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s−0,48 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,61 s | 28,47 s+0,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+4 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,58 kg/ch | 8,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q5 SUV | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,12 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,19 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 4,81 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 10,51 sécart serré |
| 0–160 km/h | 21,04 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 40,96 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,61 s | 28,47 sécart serré |
| VMax | 226 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive20d | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 7,35 s contre 7,80 s pour la Bmw X1 sDrive20d. À ce stade, la Q5 SUV a 0,45 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 115 km/h contre 119 km/h pour la Bmw X1 sDrive20d. L’écart est de 0,71 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 15,29 s contre 15,77 s. L’écart de 0,48 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 222 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 222 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw X1 sDrive20d termine en 28,46 s contre 28,61 s. Le delta de 0,14 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 SUV plafonne à 226 km/h, la Bmw X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,58 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,47 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 204 ch, ratio 9,58 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Q5 SUV : 226 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.